Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> РЖД, Борьба формы и содержания на фоне железной дороги
fondbull
сообщение 3.5.2012, 11:35
Сообщение #1


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 53
Регистрация: 27.6.2011
Пользователь №: 4143



Классики марксизма-ленинизма утверждали, что форма и содержание образуют диалектическое единство и потому неразрывны. Ну, может быть, где-то там за рубежом они и неразрывны, а в нашей Отчизне, чтобы втиснуть содержание в форму, надо еще очень постараться. Особенно если дело касается задач государственного управления, решением которых намедни и занималось правительство под чутким руководством Владимира Путина.
В чем собственно коллизия?

Дано: есть ж/д инфраструктура, которую надо модернизировать. За прошедшее с начала структурной реформы железнодорожного транспорта десятилетие она, во-первых, уменьшилась в размерах, а во-вторых, в связи с ростом экономики перестала справляться с увеличившимися потоками грузов.

Отягчающее обстоятельство: структурная реформа ж/д транспорта, которая по факту усложняет и без того непростое положение с перевозками. Дело в том, что эту реформу проектировали и реализовывали юристы, финансисты — в общем, кто угодно, но не транспортники. Так что проводилась она без учета объективных реалий. В результате к тому, что возить было негде и особенно не на чем, добавился еще и управленческий хаос. (Частные примеры на эту тему приведены здесь и здесь.)

Одним словом, наворотили дел. Рационально рассуждая, реформу бы эту взять да и как минимум остановить, или поступить более разумно, как это было, например, в США. Там сначала построили инфраструктуру за счет государства, а потом уже запустили на нее частников, устроили либерализм и конкуренцию. У нас же сделали все наоборот. Первым делом все поделили на куски, а теперь вот опомнились: оказывается, надо бы что-то и построить.

А все дело в том, что реформа, в том числе и преобразования в секторе ж/д транспорта, — это часть идеологии. У нас же после распада СССР с идеологией как-то не очень: не придумали ничего. И все же, хотя идеологии и нет, есть масса «идеологических работников». Под этим определением я понимаю в широком смысле «неспециалистов», которые в объекте управления разбираются так себе, а усидеть в своем кресле очень хотят. Со времен СССР эта армия никуда не делась и, более того, приумножилась. Из-за нее структурная реформа на ж/д делается под лозунгом: «Ни шагу назад». Прямо как в войну. И разрушительные последствия, если не точно такие же, как от боевых действий, то в чем-то вполне сопоставимые.

Вывод: от реформы отказываться нельзя, но работать в созданных условиях не получается. Что делать?

Ответ: будем наконец-то делать по уму, но риторику оставим прежней. То есть наполним новым содержанием понятие структурной реформы. Вообще, «наполнять содержанием» — это наша национальная забава. Что мы только содержанием не наполняли, включая, кстати говоря, социализм и коммунизм. Можно над этим и дальше иронизировать, конечно, но не очень хочется, если честно.

Сосредоточимся на позитивном.

1. Государство наконец-то перенесет акценты в инвестиционной политике с сугубо нефтегазовых и преимущественно имиджевых проектов (Сочи, АТЭС-2012, Сколково, Роснано, АСИ и т.д.) на реальный сектор. Не то чтобы вышеперечисленные проекты не нужны, но если у вас только «нано» и стимулирование непонятно чего, а дороги не ремонтированы — это не есть хорошо.

1. Намеченный Путиным объем финансирования в пять трлн руб. за десять лет — это, по сути, создание глубины фондового рынка, потому что при дефицитном бюджете как минимум до 2015 года, занимать на данные проекты придется (либо ВЭБу, либо РЖД). И растрясти «кубышку Кудрина» тоже придется. И как «побочный эффект» мы можем через несколько лет наконец-то получить действительно ликвидный и глубокий сегмент фондового рынка, на который не стыдно будет привлекать консервативных инвесторов.

Про то, что например реконструкция БАМа сделает многие регионы Дальнего Востока просто обитаемыми, я даже уже и не говорю. И про то, что строительство ВСМ (пусть и к стопроцентно имиджевому проекту ЧМ-2018) создаст, так или иначе, новые отрасли машиностроения — тоже. Причем делать это все необходимо «уже вчера», то есть в самое ближайшее время. Железнодорожники говорили об этом и раньше, но тут наконец-то правительство их вроде бы услышало.

Непонятно во всей этой истории только одно: как МЭР и другие инициаторы структурной реформы увяжут последние события с тем, что происходило до этого все десять лет. Ну, ничего, придумают что-нибудь. Какой-нибудь «структурный маневр».
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 
Начать новую тему
Ответов
fondbull
сообщение 2.8.2012, 13:58
Сообщение #2


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 53
Регистрация: 27.6.2011
Пользователь №: 4143



РЖД нажали на стоп-кран?
РЖД отчитались об операционных результатах за 1-е полугодие 2012-го. В показателях монополиста наблюдается положительная динамика, отражающая рост экономики России в целом.

С января по июнь 2012 года увеличение пассажиропотока составило 7,2% по отношению к аналогичному показателю в прошлом году. Российские железные дороги перевезли 599,1 млн пассажиров, из которых 66,4 млн - по маршрутам дальнего следования, а 532,8 млн пригородными поездами. Пассажирооборот сети РЖД составил 80,9 млрд пассажиро-километров, что на 7,9% больше показателя предыдущего года. Увеличение пассажиропотока на поездах дальнего следования объясняется повышением мобильности граждан в период роста экономики. Однако этот бизнес остается нерентабельным и в основном приносит компании убытки, правда, сейчас они числятся на балансе «дочки» монополии ФПК. Улучшить ситуацию в этом сегменте может развитие сети ВСМ. Существующие сейчас высокоскоростные поезда «Сапсан» и «Аллегро» приносят компании прибыль. Что касается сегмента пригородных перевозок, то тут положительные сдвиги происходят за счет инвестиций в инфраструктуру, а также за счет увеличения численности населения в пригородах.

Производственные показатели в сегменте грузовых перевозок также продемонстрировали положительную динамику. Грузооборот в 1-м полугодии вырос на 5,2%, составив 1288,7 млрд тарифных тонно-километров. Погрузка выросла на 3,4% относительно 1-го полугодия 2011-го, составив 737,8 млн тонн. Повышение грузооборота обусловлено увеличением погрузки угля на 3,5%, до 150 млн тонн, а также нефти и нефтепродуктов на 2,4%, до 128,8 млн тонн. В этом сегменте наблюдается тенденция к замедлению роста показателей, что объясняется возможным торможением экономики в целом. Сама монополия прогнозирует рост рынка всего на 2,8%, до 1,275 млрд тонн. В последующем замедление может негативно отразиться и на финансовых результатах монополии.

На рынке железнодорожных перевозок сейчас наблюдается либерализация, которая выражается в появлении частного парка вагонов. Этот процесс имеет и некоторые негативные последствия. Среди них повышение тарифов для потребителя, появление множества контрагентов, которое усложняет документооборот, а также увеличение рисков срыва поставок. Но в долгосрочной перспективе либерализация должна принести свои положительные плоды в виде появления реальной рыночной конкуренции, что увеличит качество услуг. Ускорить этот процесс могла бы приватизация монополиста, однако, на мой взгляд, это случится не раньше 2014 года, так как РЖД сейчас строят несколько инфраструктурных объектов для Олимпиады в Сочи, и у государства могут возникнуть трудности с финансированием в случае появления частного капитала в РЖД.

Я ожидаю некоторого замедления роста рынка во второй половине года. Это связано в первую очередь с непростой макроэкономической ситуацией в мире, которая оказывает негативное воздействие и на нашу экономику. Таким образом, существует риск ухудшения финансового состояния железнодорожной монополии. Это может отодвинуть приватизацию ее активов на еще более долгий срок. Но стоит отметить, что частично они все же будут продаваться. Правительство собирается реализовать 50% ОАО «Трансконтейнер», данный пакет сейчас стоит 26 млрд руб. Справедливая стоимость акций оператора - 4595,02 руб., потенциал роста к текущей цене составляет - 20%.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
GSV
сообщение 8.8.2012, 0:00
Сообщение #3


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 95
Регистрация: 20.12.2009
Из: Тольятти
Пользователь №: 859



blink.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Сообщений в этой теме


Ответить в данную темуНачать новую тему

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 3:35